Швы на надувных лодках отличаются как по технологии исполнения (паяные, клееные или комбинированные), так и по способу герметизации (односторонний, он же внешний, классический и усиленный).
Паяные швы имеют преимущество перед клееными , они намного крепче, не подвержены расслаиванию при нагреве и т.д. Но у них есть недостаток: в процессе пайки ткань подвергается воздействию высокой температуры ( около 600 градусов) и по краю ленты появляются канавки ослабленного материала. Если вы внимательно посмотрите на такой шов , то увидите , что по краю ленты есть маленькая бороздка. В этом месте произошел нагрев ткани , но ширины ленты не всегда хватает закрыть его.
Клееные швы красивы, но очень капризны, и не надежны. Клей на котором собирается лодка имеет температурную активацию, и малейшие ошибки и отклонения от способа хранения клея , способа сборки приведут к тому ,ч то лодка просто разлезется по швам на солнце.
По этому, серьезные производители склоняются к комбинированному шву. Лодка собирается при помощи пайки, а потом паяные швы усиливаются лентами на клею. Таким образом, швы получаются наиболее крепкими и красивыми.
С технологией разобрались, теперь попробуем разобраться со способом герметизации.
Односторонние швы не будем принимать во внимание, это наиболее дешевый и ненадежный способ сборки лодки. И не важно паяный это шов или клееный , это лодка долго не прослужит, и может быть просто опасна. Такая лодка не является плавсредством, и может применятся только как игрушка на мелководье. Его применяют некоторые китайские и российские производители.
Классический шов: наиболее используемый шов для сборки лодки. Он достаточно крепкий и при комбинированной технологии очень долговечен. Но имеет несколько недостатков: верхняя защитная лента наклеивается на надутой лодке и как любой клееный шов имеет недостаток при нагревании на солнце, так как эта лента наклеена непосредствен на стык двух деталей лодки, она может «поплыть», то есть немного отслоится или на ней могут появиться морщинки или пузыри воздуха. Представьте себе две детали соединенные гибкой лентой, и как они поведут себя при смещении между собой. При качественной сборке, это не приведет ни каким проблемам, но внешний вид лодки будет немного испорчен.
По этому наиболее качественный будет усиленный шов. Его применят такие европейские производители как «ЗОДИАК», «RAPTOR», «IBOAT», американский «MERСURY», японская «HONDA» (не удивляйтесь, «HONDA» производит не только моторы , мотоциклы и автомобили, но и надувные лодки). Это практически тот же самый классический шов, но здесь присутствует технологическая лента из специального ПВХ. Эта лента отличается от внешней и внутренней ленты , она более эластична и прочная, и при пайке намертво соединяет детали лодки. Но так как она паяная имеет ослабленные края – бороздки (мы обсуждали их когда рассматривали технологию сборки), ее нужно закрыть декоративной клееной лентой. Такой шов будет вечным, он не подвержен, ни смещению, ни отслаиванию. Он красив и долговечен.