Шви на надувних човнах відрізняються як за технологією виконання (паяні, клеєні або комбіновані), так і за способом герметизації (односторонній, він зовнішній, класичний і посилений).
Паяні шви мають перевагу перед клеєними, вони набагато міцніші, не схильні до розшаровування при нагріванні і т.д. Але у них є недолік: у процесі паяння тканина піддається дії високої температури (близько 600 градусів) і по краю стрічки з'являються канавки ослабленого матеріалу. Якщо ви уважно подивіться на такий шов, то побачите, що по краю стрічки є маленька борозенка. У цьому місці відбулося нагрівання тканини, але ширини стрічки не завжди вистачає закрити його.
Клеєні шви красиві, але дуже примхливі, і не надійні. Клей на якому збирається човен має температурну активацію, і найменші помилки та відхилення від способу зберігання клею, способу складання приведуть до того, що човен просто розлізеться по швах на сонці.
Тому серйозні виробники схиляються до комбінованого шва. Човен збирається за допомогою паяння, а потім паяні шви посилюються стрічками на клею. Таким чином, шви виходять найбільш міцними та красивими.
З технологією розібралися, тепер спробуємо розібратися зі способом герметизації.
Односторонні шви не будемо брати до уваги, це найдешевший і ненадійніший спосіб збирання човна. І не важливо паяний це шов або клеєний, це човен довго не прослужить, і може бути просто небезпечним. Такий човен не є плавзасобом, і може застосовуватися тільки як іграшка на мілководді. Його застосовують деякі китайські та російські виробники.
Класичний шов: найбільш використовуваний шов для складання човна. Він досить міцний і за комбінованої технології дуже довговічний. Але має кілька недоліків: верхня захисна стрічка наклеюється на надутому човні. і як будь-який клеєний шов має недолік. при нагріванні на сонці, так як ця стрічка наклеєна безпосередньо на стик двох деталей човна, він може "попливти", тобто трохи відшарується або "nbsp"; на ній можуть з'явитися зморшки або бульбашки повітря. Уявіть собі дві деталі з'єднані гнучкою стрічкою, і як вони поведуться при зміщенні між собою. При якісному складанні, це не приведе до жодних проблем, але зовнішній вигляд човна буде трохи зіпсований.
З цього найбільш якісний буде посилений шов. Його застосують такі європейські виробники як «ЗОДІАК», «RAPTOR», «IBOAT», американський «MERСURY», японська «HONDA» (Не дивуйтеся, «HONDA» виробляє не тільки мотори, мотоцикли та автомобілі, а й надувні човни). Це практично той же класичний шов, але тут присутня технологічна стрічка зі спеціального ПВХ. Ця стрічка відрізняється від зовнішньої та внутрішньої стрічки , вона більш еластична та міцна, і при паянні намертво з'єднує деталі човна. Але так як вона паяна має ослаблені краї. борозенки (ми обговорювали їх, коли розглядали технологію складання), її потрібно закрити декоративною клеєною стрічкою. Такий шов буде вічним, він не схильний, ні до зсуву, ні відшаровування. Він гарний та довговічний.